要有个机器人的形状，然后身体什么的都是空壳被固定在驾驶位置上，就只有手臂和头，这两个部位和自动驾驶机器人一样。
这样不就能减少成本了吗？
像机器人下来给你开门这种功能不鸡肋吗？整个靠近自动开门，或者语音开门也差不多吧。
这样搞既能直接用到HBM技术又能节约成本。”
现在市面上在新能源车大逃杀中生存下来的车企，在自动驾驶上主要就三条技术路线，第一条是和特斯拉一样的视觉方案，第二条是视觉加激光雷达再加卫星高精度地图，第三条才是HBM机器人。
其中走第三条技术路线的最少。
因为你但凡要造机器人，这对技术要求是很高的，因为它需要活动，不是一直坐在汽车驾驶位上，你希望给他更多的附加功能，有比司机更多的价值。
对技术要求高，制造成本高，售价自然也高。
你一台新能源车卖20万，结果机器人起码得卖30万才不亏，大部分消费者都不会愿意买单。
也就大众旗下众多豪华品牌，在全球有着广泛用户基础才敢做尝试。
国内选择这条技术路线并且真正在推进的寥寥无几。
“按照你所说的，你觉得成本能压低到多少？”
“10万以内吧，只要头和手臂。”
“那光是机器人这部分定价都要十万，还会让车少一个座位，那这车加机器人一起定价起码得三十万起才不会亏吧？
三十万在华国也算是中高档价位了，中高档价位你整个廉价版机器人，谁会愿意买单？
本质上HBM机器人就是豪华车品牌才能支撑得起的产品。
普通消费者买不起也养不起。”
华国的自媒体博主们还算克制，只是拍摄加小声讨论。
而国外的自媒体博主们，尤其是德意志来的和高丽本土的自媒体博主，都在Amazing个不停，大呼小叫的好像看到了外星科技一样。
“这非常不可思议，我在大众身上看到了未来科技！这还是我们所熟悉的那个大众吗？
自从光甲航天的莱特先生在前年元旦公布了名为HBM的人工智能模型后，并展示了HBM模型在机器人自动驾驶领域的应用后，大众将成为第一家将HBM机器人量产推向市场的企业，这对大众的智能化转型来说至关重要。”
德意志博主说完后，他旁边的博主吐槽道：“我很想知道大众在和华国企业合作之后，它体内的德意志基因还剩下多少？
两年完成自动驾驶机器人的从研发到量产，这还是德意志企业吗？”
德意志企业从来都没有以效率著称过，哪怕是在德意志经济最好的年份里，德意志企业和其产品在全球范围内的标签都是严谨。
“我大概等了有二十来分钟，终于到我了，因为酒店和会展中心离的很近，加上这来回一共大概有20辆车在跑，所以等的时间不算长。
我刚才在数一共有多少辆捷达，因为有多少辆捷达就意味着有多少个HBM机器人被大众运到了首尔嘛。
我就想到了一个画面，可能未来的某一天，运输机上坐着的不是人类士兵，而是一排的机器人士兵。
整个飞机上没有碳基生命，全是硅基产物，然后到了目的地之后，机器人挨个跳伞降落。
是不是很有未来的画面感？”飞飞对着镜头表达欲爆棚。
等到机器人来帮她开门，在车里坐稳后，她又开始对着摄像头说道：
“刚才我有仔细观察，我发现这机器人的智能程度，我也不知道是智能程度还是传感器。
就是它帮我开车门之后，居然还会帮你把手放在车门上，防止你坐进去的时候头撞着门！
现在的机器人已经这么智能了吗？我坐滴滴的豪华车，很多司机都只知道开门，不懂要帮乘客挡一下车门。”
(本章完) https://www./files/article/html/90088/90088165/13130810.html www.。m.
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