车之间的零件差距很大，变相地增加了维修难度。
这也是人们为什么消费不起汽车这种昂贵物品的原因之一，汽车的维修价格甚至会在短短数年的时间内上升到和价格差不多的层次，不稳定的汽车导致他成了非常昂贵的奢侈品。
现在，有同样的工人生产，同一类型的零件之后，同类型的零件变得比较统一，维修起来也比较方便，更换零件也能成为新的汽车的主要维修方式之一。
第三个变动就是汽车的造价大幅度降低。
用更少的人工生产更多的汽车之后，每辆汽车的人工成本大幅度降低。
原本手工生产的方式，每辆汽车所花费的人工成本至少有二十英镑。
现在改为流水线生产方式之后，每辆汽车的人工成本已经锐减到了不足三英镑。
同时，也正是因为第二个变动，导致汽车组装的失误率也大幅度降低，变相的减少了汽车的成本。
根据本茨的估计，新的汽车生产成本大约在一百英镑到一百二十英镑之间，并且伴随着工人对于流水线生产的熟悉以及改进，成本还能进一步降低。
毕竟这也只是本茨和狄塞尔根据阿瑟的建议，初步对于流水线的尝试。
能够做到现在这样已经很不错了，至少已经大幅度降低了生产成本，并且有效的加快了生产速度。
得知这个消息之后，阿瑟还是很惊讶很满意的。不过一百英镑以上的成本还是太高，新的生产方式还有更多的改进余地。
要知道，T型车的最终售价仅仅只有260美元，折合英镑也只有五十英镑左右。
这代表汽车的生产成本能够压缩到至少50英镑以下，现在的奔驰汽车还有一段的距离。
阿瑟下达的命令是继续研究流水线的生产方式，并且进行改进。
只要能够保持汽车的生产成本低于八十英镑，就可以投入生产。
T型车最开始的售价为825美元，也就是165英镑。如果奔驰汽车能够将生产成本压缩在80英镑以下，那么定价150英镑也能赚的盆满钵满。
在研究大规模流水线装配做业技术的基础之上，阿瑟觉得奔驰汽车场的规模也有必要扩大。
随着汽车的售价降低，汽车的潜力和市场也逐渐扩大，甚至能够在30年内达到庞大的两千万辆的巨大市场。
如果奔驰汽车能够抢占先机，未必不能创造原本历史上t型车的销售记录，创建一个庞大的汽车帝国。
因此，汽车的产量也必须要跟得上
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