为全世界其它行业做了巨大的贡献。
“如果可以的话，我希望汽车工厂能够根据这个理论进行改装。如果能利用流水线的生产方式加快汽车的生产速度，降低汽车的成本的话，那么我们的汽车厂将会是开拓世界汽车市场的领头羊。”阿瑟轻轻点了点头，笑着说道。
很明显，无论是本茨还是狄塞尔，都已经被阿瑟所提出来的流水线理论所吸引。
如果不是新的汽车的实验没有完成的话，两人恐怕已经迫不及待地开始工厂的改造了。
不过期待归期待，新的汽车该有的实验还是不能错过的。
这是本茨和狄塞尔两人现有知识的结晶，也是堪称世界上最先进的汽车。
对于新汽车的实验，两人还是十分有信心的。
现在的汽车检验技术也比较简陋，主要是测试汽车的最高速度和匀速行驶的稳定性，以及在一些较为复杂的路段的故障率。
在速度方面，因为用了强大的柴油发动机的原因，新汽车的最高速度很让人满意，能够达到八十多将近九十公里的恐怖速度。
匀速行驶方面得到的数字也很吸引人。新汽车完全能够保持以四十公里每小时的速度行驶到油箱枯竭，这一过程大约是七个多小时的时间。
虽然这一数字和后世的汽车相比不算什么，但是在汽车刚刚诞生的阶段，这已经是所有人不敢想象的数字了。
要知道，目前欧洲最常用的小型交通工具仍然是马车。而马车的平均速度只有十几公里，再快一点就会导致严重的颠簸甚至车毁人亡。
而现在诞生的汽车时速也普遍在二十到三十公里的范围内。一是汽车还处于探索阶段，大部分人对于这个新兴的事物并不熟悉。这也变相地导致了汽车速度的降低，因为绝大多数人并不能适应过高的速度。
第二方面，现有汽车频繁的故障率也代表了汽车行驶速度不能过快。
往往有些时候汽车的油箱只下去了不到一半，汽车就已经陷入故障无法行进。
在这样的大背景之下，本茨和狄塞尔所研发的汽车能够拥有将近九十公里的最大速度，并且能够以匀速四十公里每小时的速度行驶将近七个小时。
这样的汽车抛去生产成本和建造时间，其性能已经完全可以投入市场，哪怕是t型车也不逞多让。
看完前面两项关于速度的测试，阿瑟和本茨以及狄塞尔都很满意。
至于接下来稳定性和故障率的测试，因为需要到不同的路段进行长时间的测试，因此只能改天进行。
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