规模虽然丝毫不弱于新法兰克福，但是车次要比新法兰克福市少的多，尤其是大宗商品运输，更无法和新法兰克福市相提并论。”
而顺着柯波尔的话，弗朗茨四世也才注意到新法兰克福市铁路上有很多货车，拉着煤炭，木材等等五花八门的原材料。
“北部的木材，粮食，南方的煤炭和钢铁，东部的工业品和西部的农牧商品等，都通过新法兰克福市周转，然后再输送到全国各个地区，而且新法兰克福本身就是东非一座工业和商业十分发达的城市。”柯波尔说道。
弗朗茨四世点点头：“确实如此，新法兰克福市铁路运输量，比我之前经过的其他东非城市有着明显差别，像达累斯萨拉姆，姆贝亚，以及你们的首府莱茵都没有如此繁忙。”
柯波尔：“东非的铁路呈现三纵三横的分布态势，全国铁路里程多达二十五万公里，也就比欧洲和美国差，而新法兰克福市位于全国铁路网的核心位置，所以这种规模的客货量丝毫不出人意料。”
虽然是东非国民，但是柯波尔还是远远低估东非铁路的规模，他这个数据在东非政府内部早就已经过时了。
当然，即便是过时的数据依旧给予了弗朗茨四世相当大的震撼，作为德国公爵，弗朗茨四世对德国的铁路建设是相当自傲的，但是和东非这种超大型国家相比终究有所差距。
目前德国铁路已经发展到六万公里以上，位居全欧洲第二，至于第一的俄国也只有七万多公里，仅比德国多出将近一万公里，但是俄国的国土可比德国大的多，如果去除掉连接远东的西伯利亚铁路，俄国全国铁路里程也才刚刚和德国相当。
而东非国土面积只有俄国的六成左右，铁路里程却是俄国的两倍还多，这是不是从侧面证明现在东非的工业能力要远强于俄国呢！
弗朗茨四世在心中做了大胆的假设，如果将俄国换成东非，那现在欧洲战场上恐怕就是另一个局面了。
毕竟从弗朗茨四世对东非铁路的亲身体验来说，东非铁路的效率丝毫不比德国差，就比如他注意到东非铁路应用了许多前沿技术。
比如电信号灯，信号塔，铁路轨道边看起来不明觉厉的机械装置等等，虽然只是一些小细节，但反应出东非在铁路建设中对新技术的全面应用。
而且弗朗茨四世还注意到东非正在建设一种新式铁路，不过很多东非人自己也不清楚那种铁路有什么作用，不过从两边架设的高架以及复杂线路来看，肯定不是无的放矢，其建设成本就比普通铁路高，那肯定也能满足某些需求。
实际上那就是东非正在推广的电气化铁路，不过因为近几年东非科技飞速发展，技术更新迭代和推广太快，以至于普通人对这些新技术还没有太多了解。
『加入书签，方便阅读』
-->> 本章未完，点击下一页继续阅读(第2页/共3页)