它的机翼。
他要把这个形状留在脑海里——
这是他在重生之后，真正意义上主持设计的第一个项目。
之前无论是歼7F还是新舟60，他尽管都发挥了重要，甚至可以说是核心的作用，但仍然称不上是“主持设计”。
但这个新的机翼可以。
二十分钟后，一切准备就绪，真正意义上的首飞即将开始。
试飞员当然还是付国祥。
在他的操纵下，飞机轻车熟路地滑行到了跑道末端的待飞位置上。
有了今天上午的经验，他已经基本摸清楚了这架飞机的滑行和起飞性能。
因此在接到起飞指令之后，付国祥并没有像往常的型号首飞一样选择偏保守的长距离滑行，而是直接推动节流阀，把发动机转速维持在了一个比上午更高的水平。
两台涡喷14发动机的尾喷口处逐渐出现了若有若无的橙红色高温燃气，飞机后面的空气也因为温度的骤然升高而出现了光学扭曲现象。
确定转速稳定之后，付国祥松开刹车，飞机瞬间出现了一个稍稍压低机头的姿态，同时开始在跑道上加速滑行起来。
经过大概500米的滑行距离之后，04号原型机几乎在塔台的正前方以一个轻盈的姿态直接拉升，直冲天空！
“这个距离……”
塔台最高一排的杨奉畑伸出手掌平举在额头上挡着阳光，虽然他的望远镜此时正在旁边的常浩南手里，但仍然能够清晰地看出，这一次试飞所用的滑跑距离相比上午的那次离地又短了不少。
“大概有个600米左右？”常浩南暂时放下了手中的望远镜。
“差不多吧，相比改进之前缩短了也有10%以上。”杨奉畑内心还是有些激动：
“我们在做风洞测试的时候就发现了，你那个缝翼的后缘外形应该是经过优化的，在启动的时候带来的阻力非常小，现在看来实际情况应该比风洞结果还要好。”
这一次常浩南只是笑了笑没有开口回答。
实际上在总共20来天的设计周期里面，他有差不多一半的时间都在优化这个部分。
前缘缝翼相比于前缘襟翼的最大问题就是启动时候的诱导阻力偏大。
这飞机要是能力大砖飞也就罢了，偏偏涡喷14在低空低速条件下的推力并不好看，所以阻力还是能减少点就尽量减少点。
与此同时，正在驾驶舱里面准备进行绕场飞行的付
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