“嗯，那我们的桑塔纳和帕萨特等车型的轮毂轴承的切换工作，可以立马开始了。”

“不过轮毂轴承毕竟还是很关键的零件，我觉得先把南山作为轮毂轴承的B点供应商进行使用，给它一半的份额。”

AB点这个说法，在2001年的华夏汽车市场，还不是很流行。

但是过个十几年，就到处都能见到了。

说白了，这就是一辆车同一个部位的零件，同时开发两家供应商。

既可以有效的保证供应，还可以在谈价格的时候作为筹码。

今天跟A供应商说降价10%，要不然就降低你的份额，甚至全部切换成B供应商。

明天又跟B供应商说，要我们支持你，也不是不可以，你价格再降10%就行了。

这样来回倒腾，每年的降价KPI就顺利的完成了。

当然了，这一招也不是什么时候都有用。

就比如轮胎，往往都会开发米其林、马牌、固特异等几个厂家的产品。

但是你用AB点的方法跟人家谈降价的话，顶多就只能起到一次的作用。

“没问题，目前来看单品测试都符合我们的图纸要求，甚至已经远远超出我们的要求。”

“质量管理部同意使用南山技术有限公司的轮毂轴承。”

对卜德凡的提案，哈桑博士没有任何犹豫就同意了。

大众汽车里头对于零部件的切换，绝大多数时候都只要做单品测试就行了。

不像是本田等个别厂家，动不动就要做整车的耐久试验。

那效率可就低了。

……

“领导，我跟售后服务部和技术部的人一起调查了，这报道上说的一些消息，确有其事。”

“甚至就连青城的修车店，都有不少在使用南山的轮毂轴承来维修富康的故障。”

“我也跟斯凯孚的人打过电话了，他们虽然没有直接承认自己的轮毂轴承不如南山，但是也没敢否认。”

“只是在那里东拉西扯的说他们是一家百年企业，质量稳定性有多好什么的。”

“最近一年，公司给我们的降本压力也在加大，是不是借着这个机会，把斯凯孚的轮毂轴承给换掉？”

“这么一来，一台车至少有两百多块的降价效果，甚至更多。”

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