/>

开了没几个月，甚至刚出4s店车门便卖的二手车，相当于初生的婴儿，排除展车、运损车、库存车、水泡、火烧、出了事故等，绝大情况下只赔个购置税，这种就是新车，捡漏省钱的希望并不大。

1到3年车龄的二手车，相当于人的青年阶段，正是年轻火力壮，随便睡凉炕的时候，同样排除了水泡等等问题，几乎没有什么故障，哪怕是一些以品控糟糕而出名的车型，比如捷豹，也不会有什么毛病，准确的来说还没到它们的问题集中爆发期，只要别故意作死豁豁，按时、正确的保养便行，但是价格就非常美丽了。

一般来说，普通的车型，1年后贬值20，2年后贬值35，3年后贬值达50。

当然，凡事都有例外。

比如说一辆2019年上牌的2018款20t逸享版英菲尼迪q50l，当年新车含税价32万，根据车况不同，现在的二手车售价在18万到21之间。

2年的车龄，两万多公里的里程数啊，便宜了14万到11万，简直太香了。

也有1年的保值率就掉到百分之五十的，比如捷豹等。

尤其是那些动辄几百万的超跑，除了保时捷的车型，开1年掉个一百多万和玩似的。

而同样是2019年上牌，几万公里数的2019款35l自动tx-l尊享版普拉多，2年后售价几乎在47到50之间，而它当年新车落地在53万左右。

也有二手车价格比新车还贵的，比如奔驰g级的个别版本，九代思域si，三菱ncer evo x等等。

至于车龄过了15年，一年需要两检，不找黄牛还过不去，它的其它问题同样让人头疼。

就拿这辆车龄16年的蝴蝶奔来说，这个时候它的各种胶套、管道、塑料件等等老化，必须更换，否则从外到内全车都有异响，还漏防冻液，机油等。

但是奔驰的零整比高，配件贵，人工费用高，全部换下来可不是小数。

这么长的时间，很多设备和易损件达到了使用寿命，开始故障频出。

除了空调不制冷、变速箱无法换挡、发动机故障灯亮、车子熄火之后无法启动、电吸门出现故障等常见的通病，最糟心的是它的空气悬架。

空气悬架坏了，无法正常调节车身变得低趴，经过减速带或者沟坎时容易托底，撞坏其它的零部件。

一根空气悬架其实不是特别贵，也能修，最怕的是打气泵出问题，这个零部件修一次要上万，而一辆车上有四个。

估计修好的费用能买一辆这个老车了，这还没有算整备维修其它零部件的钱。

而 『加入书签，方便阅读』
-->> 本章未完，点击下一页继续阅读(第2页/共3页)