钼钢。

为了能够达到比较高的可靠度，必须尽可能减少焊缝，最好是能通过两到三块一体锻铸的部件凑出一个完整外壳。

造出这样的结构，需要用到超大型设备，里面还有一系列运输课题需要解决，不是一两天能完成的。

所以初代样机只能先凑合下，直接用不锈钢外壳做一些比较简单的课题。

至于耐热瓦，通知相关企业先储备技术，等真正有了返回大气的需求再说，突破大气的过程没有减速需求，温度不会那么高。

这么一台凑合样机，在拥有大型飞机组装能力的蓝天重工，很快被弄出来，开启了空天飞机发展之路。

经过一段连续试飞，空天飞机马上面临换代需求。

不锈钢能顶住的速度上限在3.2马赫附近，再快一些就会因气动加热现象出现材料性能衰减，利用内置的魔法降温系统进行主动干涉，还可以进一步推高速度。

所以实际在突破大气这个环节，只要比不锈钢强点就行，家里有好几种备选材料可用，甚至再糙一点，直接用不锈钢上天，也不是完全做不到。

而用在炮弹上的凝固附面层技术，在空天飞机这样的超大表面上却不太好控制，还需要后续技术迭代。

另外还实验了护盾对穿透大气过程的影响。

该过程中，动力组也拿到了突破大气所需推力分布数据。

现有的“矢量生成”装置推一个不锈钢飞行器上天完全够用，但如果后续飞行器重量增加，还是需要留出些余量。这组的工作方向也比较明确，在固定大小的空间内，尽可能提高输出以及动力源的可操控性。

经过第一批试飞，二号机建造过程中就要回答回归大气方面的疑问。

回归主要问题只有两个，姿态和热量。

姿态，既飞行器以什么姿势冲向大气层。

和突破大气的要求截然不同，回归大气需要在上层空间实现部分减速，否则直接拿机头迎着飞，以十几二十倍音素撞向中低层空气，就算动力够减速，人也会变成一滩血水和骨头渣子。

古代着陆器的结构，本身就很适合降落，在风洞实验里可以用机腹对准降落方向，能实现自稳定，不需要额外的动力控制。

现在的问题在于，大家不知道机腹迎风会把温度提升到什么地步。

二号机外壳材料的可靠性能耐热极限是1150度，魔法控温只能对抗热值增量，并不能提高材料耐热极限，在实际数据未知，学科不完善的前提下，还是加上隔热瓦比较保险。

隔热瓦这东西，虽然在各种熔炉、窑炉里都有用，但没有专门给航天器设计的，相关企业凑出来的可能存在强度不够等问题，只能通过魔法体系，尽可能在突破大气过程中，保护其完整性。

二号机的试飞工作，先重复一部分 『加入书签，方便阅读』
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