;机长还算是比较谨慎的，他想看看这架飞机的故障记录，有没有跟徐苍类似的描述。

徐苍赶紧将机务本递给机长，机长一张一张地翻了半天也没有发现类似的描述，便是将本子还给了徐苍，还安慰道：“应该是你感觉错了吧，我没听别人说过，机务本上也没有相关的故障情况。”

这种情况下，徐苍也不好再说什么了。或许，真的就是当时他手没有稳住吧。

徐苍不是那种纠结之人，后面就没有再提过这个问题了，之后飞机正常客齐关舱，推出开车。

大早的航班虽然早起比较难受，但是从操纵角度上来说是不错的，因为在八点之前，对流都比较微弱，本场的风不仅比较小，还跟稳定，操纵起来相对简单些。

一路滑行进入跑道，徐苍提了提精神，这飞机到底有没有问题，自己亲眼看看就行，坐在后面看得还清楚些。

在管制给出了起飞许可之后，机长推了个百分之四十的N1，在推力往上加的时候，最后确认了飞机构型，确认完正好N1到达百分之四十的N1。

“走了！”机长左手按下计时按钮，右手按下TO/GA电门，两台发动机的推力开始逐渐上涨到N1限制页的预设起飞推力。

在两台CFM-56发动机的巨大轰鸣声中，飞机开始加速。左右座的机长和第一副驾驶相互配合，一人操纵，一人监控，标准喊话也是正常且符合标准的。

这本来就是一场寻常的起飞动作！

在飞机即将突破V1速度的时候，徐苍稍微挺直了后背。V1和Vr相差极小，一般在V1报出来后很快就该抬头了。

刚才起飞的时候，塔台管制员报告的地面风是静风，从此前起飞滑跑的体感来说，静风的报告应该是没有问题的，至少在滑跑期间，飞机几乎没有左右的偏动，感觉还是相当不错的。

就在第一副驾驶报出V1后不到两秒，飞机到达抬轮速度，第一副驾驶喊出：“抬轮！”

机长的余光瞄了下空速表，确认飞机已经到了抬轮速度，便是跟往常一样做出了起始拉升的动作。

正如刚才塔台管制所说，现在是静风环境，机长不需要对抬轮动作有任何修正，只需要按照最正常的操纵程序即可，而这个动作难度就算是给一个二副也差不多能做出来。

然而，就是这么一个在数年内做过无数次的重复动作却出了问题。

在徐苍的视线里，机长的带杆动作相当标准，仿佛千锤百炼，已经嵌入肌肉记忆中一般。对于一个成熟的机长而言，这并不算什么。

可是，就是这么个标准的抬头动作，飞机就像是被什么力量猛 『加入书签，方便阅读』
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