机长当即按下to/ga电门，两台cf56-7b24发动机呼啸而起，高达22万dan的动力将重达数十吨的机身推得不断加速。

徐苍弯着脑袋，无聊地看着眼前飞快越过的跑道中线标识，耳边全是机长和副驾驶的标准喊话。虽然内容大致相同，但是在细微处还是有些区别。甚至在标准操作程序上，各个公司之间都会有差别。

突然，徐苍感觉到飞机晃动了一下，连带着滑跑方向都起了变化。徐苍本来就没有细致地关注飞机的状态，毕竟他又不是执行航班，没必要这么勤奋。下意识的，他就以为是气流引起的。

随着飞机速度的增加，飞机的舵面效应越来越强，乱流对飞机影响也开始变得明显起来。

然而，原以为只是一个小插曲，没成想，此后飞机的滑跑方向开始越来越不稳定起来。

“嗯？”猛地，副驾驶注意到二号发动机的推力出现了些许波动。不过，他稍稍迟疑了一下，因为发动机的推力并非一成不变的，极小范围的变化是正常的。

然而，片刻的犹豫下，二号发动机的推力一下子从预设的标准推力935一下子降到了91。百分之一的n1转速变化是可以接受的，但是一下子掉这么多，明显就是有问题的。

这个副驾驶便是不再等待，立刻提醒机长：“哥，二号发动机推力异常。”

就在副驾驶说话的档口，二号发动机的推力又从91一路狂飙直降到了80以下。这下，双侧推力就产生了明显了推力差，本就不稳定的滑跑方向瞬间恶化起来。

“不好！”机长抽出精力，快速瞄了下上du的发动机显示，一下子就锁定到了二号发动机的异常n1。

身为操纵者，在起飞阶段，他的大部分精力都是放在外面了。刚才飞机乱动，他跟徐苍一样以为是气流所致，可现在看来，可能是发动机的故障所致的不稳定推力引起的。

此时，飞机速度已经超过八十节了，此后只有发动机失效才能符合中断起飞的条件。可现在二号发动机推力持续衰减到底符不符合条件？

这种情况下，发动机好像失效了，但是又没有完全失效！此类模棱两口的情况最是让人厌烦。或许是从来没有遇到过这种情况，机长一时之间竟是有些拿不定主意。

而中断起飞只能由责任机长来下决定，副驾驶紧张之余也在等待机长的决断，陡然之间，驾驶舱中陷入了诡异的安静中。

别看机长踌躇，但是他完全没有放弃对飞机状态的控制，即便在二号发动机推力一直衰退的情况下，飞机的滑跑方向还是给稳下来了。

而且，机长的犹豫并没有持续太久，几乎就在一秒多的时间里，他下了决定：“中断！”
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