虽然搞定了核心机，但是整个航空发动机的装配还是花费了项目组一个星期的时间。

这个速度不能算是很快，毕竟整個原型试验机在两年之前其实就完成了。

这一次主要还是对它里边的一些零部件进行了更换。

尤其是换上了火箭研究院负责研制出的涡轮盘和尾喷管。

ws-10发动机体型虽然算不上巨大，但是冰冷而又带有复杂金属光泽的机体，还是能够让人感觉到它的工业美感。

站在它面前的众人，无不感慨它的暴力美学。

在没有引入火箭研究院的新材料之前，项目组对于ws-10发动机的设计推力是120kn。

这个推力实际上远远没有达到核心机的极限，只是因为材料和加工工艺的问题，才不得不一而再、再而三的缩减推力。

这次解决了部分材料的问题，推力也能够往上提一提。

尤其是火箭研究院研发的材料基本上都提高了耐高温性能。

让发动机的高温燃气的温度再提高最少百分之二十，这样发动机的推力能达到130kn的水平。

再加上尾喷管使用了复合材料之后，重量下降了很多，对于飞机而言能够携带的燃油就更多了，作战半径大大增加。

ws-10虽然并不是专门为su-27开发的发动机，但是歼十原本也是同苏式战机一脉相承的三代机，两者的适配性还是相当高的。

将ws-10装上su-27进行试验这件事，还是花费了张正江不少的精力才搞定。

毕竟这个时候的su-27在国内还是比较稀罕的。

第一批24架su-27单价三千万美元，虽然采取了35外汇和65商品的组合支付方式。

但是依然算得上十分的昂贵。

就这一架还是张正江好不容易求爷爷告奶奶才搞来的。

当然这也是没办法的事情，目前国内除了苏-27，没有别的更好的测试平台了。

手脚麻利的工程师，在飞机尾部不停地忙碌着，将原先飞机上的al-31f拆卸下来。

“老王，今天能弄完吗？”

张正江盯着在su-27尾部暴露出来的管线，皱着眉头问还在一旁不断翻阅着满是俄文的技术手册的工程师。

厚厚的大部头技术手册之中，密密麻麻的各种各样的技术规范，也只有一直和老毛子打交道的王旭能够看得下去。

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