进步号的货舱除了XC4跑车,还有一些空间探测设备,她将在太空停留24个小时后才遥控返回,预计降落在乌兰哈山机场。
在此期间,地面中心要对进步号进行完全的舱内密封性、空气循环系统等测试。
H1型航天飞机有两种构型,进步号是载货版,乘员舱较小最多容纳4人,后半部分加宽掏出一个较大的货舱;而二号机团结号是载人版本,最大6人,乘员舱要宽敞得多,代价是货舱尺寸小且只能放置2100公斤货物。
前者不可出舱活动,后者有一个狭窄的过渡舱段,可以允许两名乘员换好舱外宇航服后抽干空气,然后从顶部的舱门出去。
两种构型前方的乘员舱头顶都有一個0.9X0.9米的圆形节点,可以用于未来的对接任务。
6月16日早上9点,林炬拿到了新安汽车发布会的成绩:
预售开始16个小时内通过电话和网络订车的用户突破了2万人,而且这个数字还在飞涨,预计24小时将会在2.5万人左右。
要知道,XC4在受到国家的强力补贴之后的售价也高达49万啊,竟然在2015年通过营销达到了这个数字,而且没有注水,足以证明太空发布会的成功。
而新安XC4预计还要五个月才能造出首台样车,智能驾驶系统还只存在于系统研究院的名单里呢!
新远的人手少的劣势更加明显,又在酝酿新一次的扩招。
B级基地还有20天就将建设完成,现在绝大多数建筑都已经建好,新远已经在陆续派人接收,预计在9到10月才能填满这座巨无霸基地,发挥它的全部潜力。
那条自动碳化硅芯片生产线也要7月才能调试完成,生产一批芯片的周期需要30天,也就是说8月才能拿到原汁原味的三进制芯片。
为了让这座巨大的基地运转起来,前期准备的资金就高达10亿,还有剩余的一些改造部分,价格尚未核算。
但对于林炬来说,资金目前已经不是问题,新远宇航已经拥有了足够强大的盈利能力。
16日下午13点,进步号倾斜机身,尾部的氢氧发动机开始工作,一点点降低速度。
经历了持续的减速过后,进步号的高度迅速降低,向着大气层进发。
再入大气的方式当然不是一头朝着大气层直愣愣扎下去,而是要用包裹着厚厚绝热层的底部去接触大气,以40度仰角,用打水漂的方式多次滑行,直到穿过大气层为止。
这个过程时间很长,跨度很广,必须依赖国家在地面修建的测控站和天上的卫星提供导航,否则只要稍微出一点差错,就会偏移几千公里的距离
『加入书签,方便阅读』
-->> 本章未完,点击下一页继续阅读(第1页/共3页)