新远厂区的空地上，一辆工程测试样车正被拖上拖车，准备运往山城。
第一套智能汽车电池管理系统正式生产完毕，生产了四套以及改装了一辆样车，将送往山城的南方汽车基地进行更为详细的测试与磨合。
“第一代BMS我们选择的电池是18650电池，来自国产厂家，一套电池板采用12个电池组，每个电池组有600枚18650锂电池。
选择18650电池并不是因为它很优秀，虽然这也确实是个有点。市场上的三元锂电池、磷酸铁锂电池、18650锂电池性能相差不大，但18650电池因为推广多年，技术标准非常成熟，大量单体的参数近乎完全一致，而且生产厂家众多议价权很大，综合起来风险和成本都比较好控制。”
听着工程师介绍第一代BMS的参数，林炬发出了自己的疑问：
“可毕竟是7000多枚电池，它们之间的性能应当差距不小吧？”
“老板，您要知道业界对18650电池是这么评价的：如果两枚18650电池测试发现参数不一样，那一定是测试机器坏了，它非常成熟。反而是三元锂电池和磷酸铁锂电池虽然略有优势，但实际上质量控制并不稳定。”
林炬没再多说话，他选择相信专业人士的判断。
X-BMS1.0被系统工程师成为“全世界第一套成熟且高效的电池管理系统”，通过自主设计的电路控制，能智能维护电池寿命。
系统能独立根据7200個小电池灵活分配容量，尽量节省锂电池有限的充电次数，达到延缓寿命和尽量保持性能的目的。
同时可以分区域安排电池组使用强度，控制电芯温度，并利用内置的液冷结构进行散热。
虽然使用的芯片都来自市场成熟设计方案，但设计和软件绝对是远远超前，并应用了三进制多通道并行处理，减小计算量压低成本。
其中最贵的零件是一颗来自英伟达的高性能图形处理器，不过系统工程师认为可以在未来用三进制芯片替代。
依靠三进制芯片以及相应软件体系，预计三进制芯片的制程最低只需要40nm，现在国内就能批量生产，就算是国际委托代工也没有任何限制，功耗高一点也无所谓，汽车上不差那一点。
至于使用的电机是来自南方汽车的一款永磁同步电机，未来将在一辆车上安装二到四台。
新安规划未来的车型主要有三种，降低成本砍电池规格的出租车、网约车专供以及工地渣土车，以及定价30万到50万的豪华车型。
前者说白了就是做底盘，想办法降低运营成本取得优势，生产速度很快；后者就是细致活儿，需要配合开发进度缓慢
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